但需要说明的是，目前还处于上升期的新能源重卡市场格局并不稳定，震荡月月都在发生，各家企业都有迎头赶上的机会。

出口保加利亚0.3亿美元，同比增长61.9%。照明产品出口连续保持增长，是市场需求刚性的反应。

美国在今年前6个月进口的照明产品中，大幅提高了自其他国家和地区照明产品的进口。出口罗马尼亚0.8亿美元，同比增长3.6%。自墨西哥进口11.0亿美元，同比增长5.6%。RCEP是由中国、日韩、澳新、东盟等15个亚太国家签署的自由贸易协定，是一个全面、现代、高质量和互惠的自贸协定，是全球最大的经济贸易集团，比美墨加协定和欧盟等其他区域贸易集团更大。2021.7-2022.6我国照明产品出口全球分布 欧美市场份额小幅收缩，但仍为我照明产品重点出口市场 2022年上半年，我国照明产品对北美出口77.6亿美元，同比下降1.6%，占全球市场29.7%份额。

其中出口沙特5.5亿美元，同比下降10.3%。自2022年2月照明产品出口呈现大幅降低后，6月出口额已经恢复至2021年7月同期水平。今年1-10月，新能源重卡市场的燃料类型与去年同期相比有了一定变化，其中纯电动车型占比达到90.93%，较去年同期提升2.42%。

其中重汽由于去年同期销量太低，今年前10月销量同比暴涨了24900%。无论是与去年全年相比，还是与去年同期相比，如今的新能源重卡市场格局都可以说是大变样。三一新能源重卡 从市场份额看，三一、徐工、宇通、东风、福田和大运等企业较去年同期实现增长，其中宇通份额增长最多，接近增长了10个百分点，东风、徐工和三一也分别增长了3.7%、3.14%和2.45%。10月过后，今年新能源牵引车累计销售8495辆，同比增长266%。

混合动力车型占比为0.52%，虽较去年同期提升了0.24%，但仍是最弱势车型。燃料电池重卡在未来仍是新能源重卡市场非常值得期待的细分领域，并可能在接下来任何一个月 一鸣惊人。

华菱新能源牵引车 10月份6家企业销量破百三一第七次摘冠 10月份，新能源重卡市场有6家企业终端销量突破百辆，其中三一和东风两家企业月销量超过200辆，三一以286辆的表现再次蝉联新能源重卡终端销量月榜冠军。新能源重卡终端销量同比增速在9月份回落至两位数后，10月份也未能破百。从销量上看，今年10月份新能源重卡市场1225辆的销量并不算低，在2022年能排到第4高，放到近两年看也能排到第6高位。2021年，牵引车在新能源重卡市场的份额占比持续走高，今年这一趋势也得到了延续，2022年1-10月，牵引车在新能源重卡终端销量占比高达64.12%。

2022年10月份，新能源牵引车销售681辆，同比增长36%，10月份，新能源牵引车681辆的销量在整个新能源重卡市场占比为55.59%。10月份，新能源牵引车销量排名相邻企业的差距也没有拉开，排名前两位的东风和徐工相差仅有13辆，汉马科技和三一也仅相差18辆，宇通和解放销量相同，福田和陕汽也仅差6辆，排名互换随时都在发生。除重汽外，三一、徐工、东风、福田和大运等企业今年1-10月销量增幅也超过市场整体的266%，跑赢新能源牵引车市场大盘。具体到各家重卡企业来看，已经有三一、徐工、汉马科技、宇通和东风等5家企业销量突破千辆，其中排名首位的三一累计销量已经超过2000辆。

三一上升1位至行业第一，徐工上升2位至行业第二，东风则从去年同期的第8位升至如今的第5位，上升了3位。值得一提的是，10月份已经是三一今年第7次摘得月榜冠军，6月份开始更是再没让月榜冠军旁落。

氢燃料电池重卡1-10月销量同比增长213% 在国家双碳战略下，氢燃料电池汽车示范应用城市群范围渐广，不少城市开始批量购入燃料电池重卡，参与到这一赛道的重卡品牌也越来越多。2022年尚余两个月，新能源重卡市场还有几大悬念：今年1月份2473辆的新能源重卡终端销量纪录能否被打破？新能源重卡终端销量增速还有没有可能破百？燃料电池重卡能否在2022年的最后两个月爆发？请关注本站后续报道。

除宇通外，三一、徐工、东风、福田和大运等企业今年1-10月累计销量增幅也超过市场整体的310%，跑赢大盘。10月份，新能源牵引车市场有两家企业销量破百，东风以162辆的表现摘得月销量榜冠军。新能源重卡最新一期的成绩单新鲜出炉了。上图可见，新能源重卡市场在2021年（蓝色曲线）急速狂奔了一整年，自下半年起已经给2022年的市场制造了一定水准的同期销量，因此今年新能源重卡市场增速回落也实属正常。单从同比增速和销量份额占比的数字来看，10月份的新能源牵引车市场算不上非常优秀。上图还可看到，相对于2021年市场的一路向上，今年的市场有了明显的起伏，下图能更直观的看到今年新能源重卡销量的起伏，这也让这个新兴市场越来越有悬念。

2022年1-10月新能源牵引车终端销量 与新能源重卡市场整体情况相同，新能源牵引车销量前十企业在10月过后也全数交出增长的成绩单值得一提的是，10月份已经是三一今年第7次摘得月榜冠军，6月份开始更是再没让月榜冠军旁落。

新能源重卡最新一期的成绩单新鲜出炉了。其中重汽由于去年同期销量太低，今年前10月销量同比暴涨了24900%。

首先是成员出现了变化，宇通去年1-10月仅销27辆，在前十里还排不上号，今年10月过后已快速蹿升至行业第4位。除宇通外，三一、徐工、东风、福田和大运等企业今年1-10月累计销量增幅也超过市场整体的310%，跑赢大盘。

与此同时，三一、东风、徐工、大运、重汽等企业在新能源牵引车市场的行业排名实现提升，其中三一提升最为明显，三一从去年同期的行业第7升至目前的行业第二，上升了5位，东风和徐工分别上升了3位和2位，大运上升了一位，重汽则从去年同期前十榜上无名冲进前十。10月过后，今年新能源重卡市场已累计销售1.32万辆，同比增长310%。2022年1-10月新能源重卡终端销量 上表可见，今年1-10月新能源重卡市场累计销量前十企业全部交出增长的成绩单，其中宇通由于去年同期销量太低，今年前10月销量同比暴涨了5170%。10月过后，今年新能源牵引车累计销售8495辆，同比增长266%。

燃料电池重卡在未来仍是新能源重卡市场非常值得期待的细分领域，并可能在接下来任何一个月 一鸣惊人。从销量上看，今年10月份新能源重卡市场1225辆的销量并不算低，在2022年能排到第4高，放到近两年看也能排到第6高位。

东风新能源重卡 最火还是牵引车 东风月榜摘冠 汉马累销称王 新能源重卡市场的持续火爆，很大程度上是由牵引车这一细分车型带动起来的。具体到各家重卡企业来看，已经有汉马科技、三一和徐工三家企业销量突破千辆。

福田新能源重卡 从市场份额看，三一、徐工、东风、重汽、福田和大运等企业较去年同期实现增长，其中三一份额增长最多，增长了8.53个百分点，东风、徐工和重汽也分别增长了4.5%、3.78%和2.9%。燃料电池车型占比为8.54%，较去年同期缩窄2.67个百分点。

2022年1-10月，新能源重卡累计销量已达到1.32万辆，同比增长310%。分析认为，截止到10月份，燃料电池重卡销量增速未能跑赢新能源重卡市场大盘，在新能源重卡市场的销量占比也有所缩窄，或受以下因素所致：一是订单受疫情等多重因素影响未能及时落地，二是氢燃料电池卡车产业链还处于培育期，销量还在缓慢爬坡。其中，纯电动车型、燃料电池车型和混合动力车型分别销售1.2万辆、1132辆和69辆，同比分别增长322%、213%和667%。今年1-10月，新能源重卡市场的燃料类型与去年同期相比有了一定变化，其中纯电动车型占比达到90.93%，较去年同期提升2.42%。

与此同时，多家企业的行业地位出现了下滑。新能源重卡终端销量同比增速在9月份回落至两位数后，10月份也未能破百。

2022年1-10月，燃料电池重卡累计销售1132辆，同比增长213%，大运、福田、解放等企业累计销量均已破百辆。10月过后，今年新能源重卡市场的TOP10成员与去年年终前十完全一致，但保持住自己去年年终排名的仅有三一和大运两家企业，徐工、东风、红岩和东风4家企业排名有所上升，其他4家企业排名则出现下滑。

上图还可看到，相对于2021年市场的一路向上，今年的市场有了明显的起伏，下图能更直观的看到今年新能源重卡销量的起伏，这也让这个新兴市场越来越有悬念。一汽新能源重卡 结语 10月份，新能源重卡终端销量继续超千辆，增速则继续保持两位数。